APOYACABEZAS TRASEROS (BUTACAS)

Los apoyacabezas sirven para prevenir lesiones cervicales en impactos traseros. Para que sean eficaces, deben estar posicionados detrás de la cabeza del conductor. Sin embargo, normalmente ocurre que los apoyacabezas son regulados en su posición mas baja, reduciendo drásticamente su protección de caso de impacto posterior, llegando incluso a ser contraproducentes.

Cuando un vehículo sufre un impacto trasero es sometido a una aceleración hacia delante, lo que provoca que el asiento empuje el cuerpo del ocupante también hacia adelante. Si la cabeza de éste no se encuentra apoyada, oscila respecto del torso, lo que provoca un violento cambio de dirección en el cuello, que toma forma de “s” al principio y posteriormente se va hacia atrás. Este movimiento se denomina efecto latigazo

ESPEJOS RETROVISORES ABATIBLES

Los espejos retrovisores abatibles se doblan hacia adentro al ser impactados cuando el vehículo circula hacia adelante. Los retrovisores son la parte más saliente de un automóvil, con lo que están más expuestos a golpes que el resto del vehículo. El hecho que un vehículo cuente con retrovisores abatibles permite reducir la posibilidad de lesiones en golpes a peatones o ciclistas

VIDRIOS LAMINADOS

Los cristales laminados de este tipo tienen otras dos ventajas adicionales:

* Reduce la transmisión de sonidos de alta frecuencia.
* Bloquea un 97 por ciento de la radiación ultravioleta.
Este tipo de cristal se rompe de forma diferente que los cristales normales. No caen hechos añicos como ocurre en los paneles de cristal que todos conocemos. En vez de eso, se rompen en pequeños fragmentos sin bordes afilados. Estos cristales pueden ser usados tanto en automóviles como en otros departamentos, como por ejemplo gafas, monitores de ordenador, frigoríficos, puertas de hornos, pero especialmente en automoviles.

COLUMNA DE DIRECCION COLAPSABLE

Columna de la direcciónTanto en el modelo de la figura inferior como en otros, suele ir "partida" y unidas sus mitades por una junta cardánica, que permite desplazar el volante de la dirección a la posición mas adecuada de manejo para el conductor. Desde hace muchos años se montan en la columna dispositivos que permiten ceder al volante (como la junta citada) en caso de choque frontal del vehículo, pues en estos casos hay peligro de incrustarse el volante en el pecho del conductor. Es frecuente utilizar uniones que se rompen al ser sometidas a presión y dispositivos telescopicos o articulaciones angulares que impiden que la presión del impacto se transmita en linea recta a lo largo de la columna.

JAULA ANTIVUELCO

las jaulas antivuelco son un accesorio de seguridad, Los dos tipos de barras mas frecuentes son las deportivas (son mas cortas) y las de tipo petrolero (tienen el largo de la caja). Las mismas pueden estar ancladas la baranda de la caja de carga o al chasis. Las hay de distintas formas, materiales y colores. También sirven para apoyar y anclar cargas en el autovil.

BARRAS DE PROTECCION LATERALES

las barras de protección lateral de puertas de los
automoviles se utilizan ampliamente en la industria del
automóvil para mejorar la resistencia a los impactos
de las puertas de los vehículos para mejorar la seguridad
de los pasajeros. Típicamente, estas barras se
fabrican a partir de piezas múltiples que incluyen una
barra de metal y abrazaderas soldadas en los extremos
opuestos de la barra. Las abrazaderas de utilizan para
fijar la barra dentro del marco de la puerta. Dichas
barras tienen sus inconvenientes. En primer lugar, las
barras de múltiples piezas requieren numerosas etapas
de fabricación, y por tanto son costosos y precisan relativamente
de mucha mano de obra. En segundo lugar,
la integridad estructural de estas barras depende
notablemente de la consistencia de la soldadura y de
la calidad de la misma. En tercer lugar, cualquier salpicadura
de la soldadura que se deje sobre la barra
puede provocar un ruido en la salpicadura de la soldadura
hace contacto con otro componente interior de
la puerta.
Las barras de las puertas pueden ser fabricadas
también como una única pieza o una barra de una sola
pieza.

HABITACULO INDEFORMABLE

El Habitáculo indeformable para todos los automoviles soldado a chasis, se compone:
De un habitáculo a ser posible realizado de una pieza de un material que ha de ser indeformable, como hierro, acero o cualquier otro material que reúna estas características.
Respiraderos que permitan la entra y salida de oxígeno desde el interior al exterior y desde el exterior al interior, estos boquetes pueden ser redondos o de la forma que más se prefiera. Aberturas a modo de ventanas en el mencionado habitáculo como en los automoviles tradicionales que poseen las ventanas, que permiten la visión y la buena conducción, estas ventanas pueden cerrarse por medio de unas chapas que se hallan en el interior del habitáculo y que se accionan por medio de unos sensores que detectan el golpe o colisión en caso de accidente de tráfico.El habitáculo indeformable y en él intervienene la solidez de los pilares, del techo, de los paneles de puerta y los refuerzos de esta estructura.

Se puede observar como existen pocas aristas y cantos en el interior del habitáculo, así como un acolchamiento de los elementos interiores para minimizar los daños. A estos efectos, son cada vez más utilizados los materiales plásticos y textiles para guarniciones y paneles, así como para el salpicadero.

DEFORMACIO PORGRAMADA

Cuando se produce un accidente y el vehículo impacta un objeto rígido, su estructura se somete a una violenta desaceleración, la cual es finalmente transmitida a sus ocupantes. En estos casos, la estrategia considerada en el diseño de los vehículos actuales para proteger a sus pasajeros es dotarlos de zonas de deformación programada en sus extremos, y de un habitáculo rígido que asegure la intergridad de la cabina.Las zonas de deformación programada se ubican en el sector delantero y trasero del vehículo, y están diseñadas para absorber la mayor cantidad de energía posible en caso de impacto. La absorción de energía se realiza principalmente a través de las deformaciones de piezas específicamente diseñadas para cumplir esta función, junto con la dispersión de las cargas hacia los demás sectores del vehículo.La absorción de parte de la energía del impacto efectuada por las zonas de deformación programada, permite reducir la cantidad de energía que deberá absorber el compartimento de pasajeros, y finalmente los ocupantes. Esto se traduce en pasajeros expuestos a aceleraciones de menores magnitudes, lo cual reduce la gravedad del impacto que “sienten” los pasajeros del vehículo.